Gruposomovil.com: Land E Concept


"LAND_e", EL PROTOTIPO TECNOLÓGICO e-TERRAIN DE LAND ROVER, PRESENTA NUEVAS INICIATIVAS MEDIOAMBIENTALES Innovadora aplicación de eficientes tecnologías medioambientales que mejoran las prestaciones dentro y fuera de la carretera. Soluciones concebidas para el mundo real que se introducirán progresivamente en los modelos Land Rover durante los próximos años. Posibilidad de reducir hasta un 30% el consumo de combustible. Las nuevas tecnologías podrán reducir las emisiones de CO2 a 150g/km aproximadamente (en un vehículo de tamaño similar al del Freelander) Land Rover presenta un catálogo de tecnologías innovadoras &endash; conocidas colectivamente como e-Terrain System &endash; que reducen el consumo de combustible y de emisiones de CO2 al tiempo que mejoran las ya sobresalientes aptitudes de los 4x4 Land Rover. Estas iniciativas tecnológicas se compilan hoy en el "Land_e", el Prototipo Tecnológico e-Terrain de Land Rover. Utilizadas conjuntamente, ofrecen una reducción de hasta el 30% en el consumo de combustible respecto a un vehículo de tamaño y prestaciones similares. La mayoría de estas tecnologías se aplicarán a los modelos Land Rover de serie en los próximos años. La clave de la importancia del "Land_e" es que muestra todas las tecnologías disponibles además de algunos nuevos sistemas exclusivos de Land Rover &endash;en la forma más innovadora y efectiva posible. El Land-e combina avances mecánicos y eléctricos que benefician tanto al funcionamiento de la transmisión como a la eficacia de la refrigeración, la gestión de la batería o la eficiencia de la servo dirección &endash;todo ello sin menoscabo de las excepcionales aptitudes, en carretera y todoterreno, que caracterizan a los productos Land Rover. "Las tecnologías e-Terrain son soluciones prácticas, viables y concebidas para el mundo real", señala Matthew Taylor, consejero delegado Land Rover. "En todos los casos, mantienen &endash;y, en su gran mayoría, mejoran- las excepcionales cualidades de nuestros vehículos. No estamos dispuestos a diluir la esencia de Land Rover pero sí firmemente decididos a mejorar las cifras de consumo y a reducir las emisiones de CO2". Durante los últimos nueve años, Land Rover ha reducido en un 13% las emisiones generadas por sus vehículos frente al 9,7% registrado, por término medio, en el sector del automóvil. Ciertamente, las cifras de emisiones de CO2 del Freelander Td4 diesel son comparables a las de muchos compactos y las del Discovery 3 TDV6 de siete plazas son similares a las de múltiples berlinas. Además, las emisiones de CO2 generadas por el Range Rover V8 2006 se han reducido en un 11% respecto de las del modelo de 2005 anterior. Más del 90% de los vehículos Land Rover vendidos actualmente en Europa son modelos diesel, por lo que combinan la versatilidad de un 4x4 con la economía de consumo propia de un turismo familiar. Pero la Compañía está decidida a llegar mucho más lejos. Respetando el carácter de los Land Rover, vehículos todoterreno extraordinariamente versátiles, las tecnologías del "Land_e" aspiran a alcanzar un nivel de emisiones de CO2 inferior a 150g/km lo que equivale a una cifra de consumo combinada de 5,65 l/100 km &endash;en un vehículo del tamaño del actual Freelander. Esos niveles de emisiones de CO2 son comparables a los de un modelo de gasolina del segmento B o de un diesel del segmento C, lo que representa una mejora de casi el 30% respecto a las cifras actuales. Elementos tecnológicos del "Land_e": Integrated Electric Rear Axle Drive (Transmisión Eje Trasero Eléctrica Integrada) ISG Integrated Starter-Generator (Encendido-Generador Integrados) Innovador Propshaft (árbol transmisión) con Seamless Re-connect (Reconexión sin soldadura) Terrain Response con e-Mode Capacidad Bio-diesel Programa Térmico Inteligente ITP Servo-dirección Eléctrica EPAS

IMES (Gestión Inteligente de Sistemas Eléctricos) Integrated Electric Rear Axle Drive: proporciona tracción eléctrica a bajas velocidades y mejora de la capacidad 4x4 en condiciones exigentes. El Integrated Electric Rear Axle Drive &endash; utilizado en combinación con el sistema ISG Integrated Starter-Generator (descrito a continuación) &endash; mejora las emisiones en la conducción urbana y las aptitudes todoterreno. El exclusivo motor eléctrico de Land Rover difiere de la tecnología híbrida utilizada por algunos vehículos 4x4 de la competencia. Éstos emplean tracción eléctrica únicamente en el eje trasero, lo que reduce notablemente la capacidad todoterreno. El sistema Integrated Electric Rear Axle Drive mejora las prestaciones campo a través sumándose a la tracción mecánica &endash;no reemplazándola. Fuera de la carretera, el sistema Integrated Electric Rear Axle Drive aumenta el par si es necesario. Y dado que puede alcanzar el par máximo desde la posición de parada, es más efectivo desde prácticamente 0 km/h. Esta característica mejora el control a bajas velocidades y el arranque en situaciones difíciles &endash;tales como superficies deslizante o durante el remolque. En carretera, el par adicional a bajas velocidades del Integrated Electric Rear Axle Drive ofrece múltiples ventajas. Permite el "avance lento" en tráfico denso empleado tracción eléctrica y una aceleración de hasta 32 km/h, sin necesidad de volver a arrancar el motor con la consiguiente reducción de las cifras de consumo de combustible y de emisiones de CO2. Cuando es necesario, el sistema ISG vuelve a arrancar el motor convencional y el vehículo es propulsado por una combinación de potencia generada por el motor convencional y corriente eléctrica. Este efecto combinado de la demora en el arranque del motor y de la asistencia continuada del motor eléctrico reduce notablemente el consumo de combustible. Cuando el vehículo requiere mayor aceleración, vuelve a ponerse en marcha inmediatamente el motor convencional que, conjuntamente con el sistema Integrated Electric Rear Axle Drive, suministra potencia desde el reposo. En este caso, el Integrated Electric Rear Axle Drive proporciona servopar eléctrico que mejora excepcionalmente la aceleración sin perjudicar las cifras de consumo o de emisiones CO2. El servopar eléctrico adicional, que actúa a bajas velocidades, no sólo mejora las prestaciones todoterreno sino también la eficiencia del vehículo utilizando la energía almacenada en el sistema de batería adicional de alta tensión. Este sistema, totalmente independiente de la batería de 12 voltios del vehículo, es una batería de ión de litio de gran capacidad que emplea energía de frenada regenerativa. La frenada regenerativa aprovecha la energía de frenado, que de otra forma se perdería, almacenándola en la batería de alta tensión. Al pisar el pedal del freno, los palieres y el árbol de transmisión transfieren la energía de las ruedas al sistema Integrated Electric Rear Axle Drive, desacelerando el vehículo y trasfiriendo la energía de "frenado" a la batería de almacenamiento. En las frenadas fuertes o en seco, sigue funcionando el sistema de frenos convencional en colaboración con la función de frenada regenerativa.